备受暖热的成齐天府正途小米SU7 Ultra燃爆事故，在第三方大肆中心出具的《规定大落拓见书》曝光后，更多的细节被逐步规复。

近日，第一财经记者获悉了由四川西华交通规定大肆中心对上述事故车辆出具的《规定大落拓见书》。该宗旨书清楚：

（1）事故车与前车碰撞时的行驶速率为167公里/小时，远超限速要求；

（2）事故车无法从车外掀开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释功能失效；

（3）当事东说念主系车辆发火毁灭导致火烧圆寂，而非车辆碰撞径直导致圆寂。

昨年10月13日凌晨，四川成齐天府正途一辆小米SU7 Ultra在行驶中发生碰撞后发火毁灭。现场多东说念主参与转圜，但 “拳打脚踢”未能掀开车门，车主最终灾难遭难。2月13日媒体报说念称，现在事故连累认定已完成，驾驶东说念主邓某某负全责。涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速率超200km/h、撞击时车速超160km/h，起始事发路段限速要求。

四川亚峰讼师事务所讼师吴昊在2月25日发布的讼师声明中暗示，《说念路交通事故认定书》别离了驾驶东说念主员主次连累，认定了“邓某某全责”，但与邓某某圆寂畛域无势必因果关系，非圆寂原因归因认定。

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门把手失效：关节时候与径直原因已明晰

这次规定大肆受成齐市公安局交通处理局第六分局委派，将事故后车门及门锁情景列为大肆事项之一，大肆机构对事故车辆四门、车门把手及门锁系统开展逐项精采勘验，聚集现场施救视频、车辆电气系统检测数据等，开云体育规复了事故中车门电开释把手的贪图特征、物理情景与失效历程。

《规定大落拓见书》明确暗示：

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涉事车辆车门里面成立有济急机械拉手，但两侧车门外把手均为电开释外把手，无机械外把手；

涉事车辆碰撞完满罢手后两侧车门均处于关闭情景，施救时（此时低压系统已断电）不借助器具操作车门外把手不成开启两侧车门；

舍弃因涉事车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门不成开启的可能性；

事故后从车外不成开启车门的原因是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释功能失效。

现场联系视频纪录也规复了施救时车门及车门把手的本色情景及操作效能：被大肆车辆左前、左后车门外不雅未见较着变形损坏，可见外侧车门把手外不雅齐备，车辆前、后灯具均处于灭火情景；被大肆车辆发生碰撞且罢手后，车辆尾部灯具处于灭火情景，施救东说念主员操作左前、左后车门把手，未能开启车门。

《规定大落拓见书》同期明确了车门外把手电开释功能失效的关节时候与径直原因。涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，3:19:00时低压系统断电， 导致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不职责，幸运彩app下载车门外把手电开释功能失效。

这也意味着，在这辆车撞上分隔带后，表面上留给转圜东说念主员从外部掀开车门的时候为9秒。

《规定大落拓见书》暗示，施救东说念主员施救时，车辆低压系统已断电，电开释开关已失效，济急机械拉手为车辆里面专属成立，外部施救东说念主员无操作条目，且涉事车辆右侧中后部及车顶部见偏激萍踪，座舱内烧损进度严重，可燃物烧损、碳化，部分毁灭。

燃爆前6.5s：驾驶员曾三次发轫制动系统

第一财经记者查阅《规定大落拓见书》发现，该宗旨书对燃爆前6.5s的EDR（Event Data Recorder，事故数据纪录器）3次事件数据进行了交融纪录。

数据清楚，事发前车辆处于高速行驶情景，驾驶员在燃爆前6.5s内曾3次发轫制动系统，但最终车辆仍在高速行驶中失控。

按照纪录表格，涉事车辆在碰撞发生前3秒时，车速为203km/h，驾驶员第一次踩下制动踏板，“制动踏板位置”为5%，车速微降至201km/h；1.5秒后，驾驶员第二次踩下制动踏板，车速1.5秒内由197 km/h裁汰至167 km/h，即与一辆白色袖珍轿车发生碰撞；第三次踩下制动踏板发生在车辆右前轮碰撞中央分隔带路沿石时，车速从138km/h降至25km/h。数据清楚，三次制动中“制动踏板位置”最高达到过55%。

事发路段限速80公里/小时，车辆行驶速率远超限速要求。

上述讼师声明中称，据事故联系视频反应，涉事车辆碰撞前是否存在“高位制动灯点亮但疑似未有用延缓、相当甩尾”的车辆失控情形，现在联系探问畛域尚未作出有用评释。

(本文来自第一财经)

发布于：上海市

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